{"id":12506,"date":"2010-10-26T00:00:00","date_gmt":"1970-01-01T00:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/vdujardin.over-blog.com\/article-la-gare-de-tours-1-la-fa-ade-55803123.html"},"modified":"2016-12-04T09:32:24","modified_gmt":"2016-12-04T08:32:24","slug":"article-la-gare-de-tours-1-la-fa-ade-55803123","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/vdujardin.com\/blog\/article-la-gare-de-tours-1-la-fa-ade-55803123\/","title":{"rendered":"La gare de Tours (1), la fa\u00e7ade"},"content":{"rendered":"

$\"Tours,$ La gare de Tours a \u00e9t\u00e9 remarquablement restaur\u00e9e en 2006, avec notamment la mise en place de dorures \u00e0 la feuille pr\u00e9vues dans le projet initial de Victor Laloux<\/a> et jamais r\u00e9alis\u00e9es. Je vous pr\u00e9pare plusieurs articles et commence comme il se doit par la fa\u00e7ade, je vous parlerai prochainement de l’int\u00e9rieur et notamment des remarquables c\u00e9ramiques peintes. Pour r\u00e9diger ce texte, je tire l’essentiel des donn\u00e9es (auteurs, dates) du dossier documentaire du service r\u00e9gional de l’inventaire de la r\u00e9gion Centre<\/a>). Je vous invite vivement \u00e0 suivre le lien si vous voulez voir des photographies des plans et du projet en cours de construction. Si vous avez d\u00e9j\u00e0 pris le train de Paris \u00e0 Bordeaux, la ligne ne passe pas par Tours mais par Saint-Pierre-des-Corps, la ville de Tours n’ayant pas voulu de gare dans les ann\u00e9es 1840. Une gare\/embarcad\u00e8re<\/a> avait finalement \u00e9t\u00e9 construite \u00e0 Tours en 1846 par Phidias Vestier. Elle \u00e9tait (et est toujours) en cul-de-sac. Une autre gare, sur un autre r\u00e9seau, desservait Les Sables-d’Olonne. Toutes deux furent d\u00e9truites en 1895 pour laisser la place \u00e0 ce b\u00e2timent monumental.<\/p>\n

$\"Tours,$ Comme nous ne voyons pas grand chose aujourd’hui, \u00e0 cause des arbres, des fils et autres signal\u00e9tiques urbaines, voici une carte postale ancienne o\u00f9 la fa\u00e7ade est mieux mise en valeur. La gare de Tours a \u00e9t\u00e9 construite entre 1896 et 1898 sous la direction de l’architecte tourangeau Victor Laloux<\/a>, l\u2019architecte de la gare d\u2019Orsay \u00e0 Paris ou, comme je vous en ai d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9, de l’h\u00f4tel de ville<\/a> et de la nouvelle basilique Saint-Martin<\/a> \u00e0 Tours. Il avait r\u00e9alis\u00e9 son projet auparavant (il a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par d\u00e9cision minist\u00e9rielle du 23 avril 1894).<\/p>\n

$\"Tours,$ Finalement, de ce projet, seule la fa\u00e7ade et ses ornements ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s suivant le projet de l’architecte, pour le reste, ce sont les ing\u00e9nieurs de la compagnie des chemins de fer Paris-Orl\u00e9ans qui sont intervenus. Ainsi, si la fa\u00e7ade annonce la pr\u00e9sence de deux nefs, Victor Laloux<\/a> avait propos\u00e9 \u00e0 la Compagnie du Paris-Orl\u00e9ans, concessionnaire de la gare, une grande halle unique de 62 m\u00e8tres de port\u00e9e. Les ing\u00e9nieurs ont trouv\u00e9 qu’il y avait beaucoup moins de contraintes techniques \u00e0 r\u00e9aliser des halles juxtapos\u00e9es de 31 m\u00e8tres de port\u00e9e chacune, qui n’en sont pas moins des prouesses d’architecture \u00e0 charpente m\u00e9tallique (r\u00e9alis\u00e9es par l’entreprise Moisant Laurent et Savey). En fa\u00e7ade, chaque nef se pr\u00e9sente avec un grand pignon triangulaire et une vaste ouverture en plein cintre. Dans l’espace compris entre l’arc et la pointe du pignon a pris place, sur chaque nef, une t\u00eate ceinte d’un diad\u00e8me orn\u00e9 de rayons, qui ne sont pas sans rappeler celui de la Libert\u00e9 guidant le peuple de Bartholdi<\/a>. Tout le d\u00e9cor de la fa\u00e7ade est d\u00fb au sculpteur Henri Varenne<\/a>, \u00e0 l’exception des statues monumentales, all\u00e9gories des villes desservies par la Compagnie Paris-Orl\u00e9ans, qu’il a n\u00e9anmoins r\u00e9alis\u00e9 en fait d’apr\u00e8s les maquettes des deux sculpteurs retenus, Jean Hugues<\/a> et Jean-Antoine Injalbert<\/a>, avec qui il travaillera \u00e9galement quelques ann\u00e9es plus tard sur le chantier de l’h\u00f4tel de ville, dont il r\u00e9alisera aussi le d\u00e9cor d’ensemble. Toujours \u00e0 Tours, Henri Varenne<\/a> r\u00e9alisa en 1928 la charit\u00e9 de Martin<\/a> devant la basilique Saint-Martin.<\/p>\n

Tous les articles sur la gare de Tours<\/strong> : l’ancien embarcad\u00e8re<\/a>, la fa\u00e7ade<\/a> par le sculpteur Henri Varenne<\/a> et le projet de l’architecte Victor Laloux<\/a>, les all\u00e9gories de Limoges et Nantes<\/a> par Jean Hugues<\/a>, all\u00e9gories de Bordeaux et Toulouse<\/a> par Jean-Antoine Injalbert<\/a>, les c\u00e9ramiques peintes du c\u00f4t\u00e9 nord<\/a> (Carcassonne, Langeais, Chinon, Arcachon, Cahors, Luchon et, pas photographi\u00e9s, Vicq-sur-C\u00e8re et Amboise), du c\u00f4t\u00e9 sud<\/a> (Azay-le-Rideau, les gorges du Tarn, Loches, Biarritz, Belle-Isle -en-Mer, Josslin, Erdeven, Saint-Jean-de-Luz et Fontarabie) et leurs signatures<\/a> (Utzschneider et Compagnie, Alexandre de Geiger, Digoin, Paris, Sarreguemines, Simas, Alain Mothes).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"